รถยนต์ที่ทันสมัยมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กหลายสิบตัว ที่ให้พลังงานทุกสิ่งทุกอย่าง ตั้งแต่เครื่องเป่าหน้ากระจก หน้าต่างและเครื่องปรับที่นั่งและเบรกจอดอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ช่วยเหล่านี้ต้องมีความน่าเชื่อถือสูง เงียบเงียบ และมีประหยัด ด้วยอายุการใช้งานที่วัดเป็นพันๆ ชั่วโมงในการทํางาน ผ่านอุณหภูมิที่รุนแรงเครื่องกลมกลม stator ที่ผลิตเนียร์สําหรับมอเตอร์เหล่านี้จึงออกแบบสําหรับบทความนี้วิจัยวิธีการเทคโนโลยีการล่อ stator รองรับระบบนิเวศอันกว้างใหญ่ของรถยนต์ความสะดวกสบายและความปลอดภัยมอเตอร์
มอเตอร์ช่วยรถยนต์ครอบคลุมหลายประเภท: มอเตอร์ DC ที่ใช้แปรง, มอเตอร์ DC ที่ไม่ใช้แปรง, และมอเตอร์ stepper มอเตอร์ DC ที่ใช้แปรง, ยังคงเป็นเรื่องปกติในเครื่องปรับที่นั่งและแฟนขนาดเล็ก,มีสแตตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวรหรือกลมสนาม. ที่ stator ถูกบิด, มันมักเป็นการออกแบบสองขั้วที่มีขั้วสนามบิด. เครื่องบิด flyer เป็น workhorse ที่นี่,การล่อสายทองแดงหนารอบรองเท้าไม้ด้วยการควบคุมการหันและจํานวนชั้นอย่างแม่นยําเครื่องจักรต้องให้แน่ใจว่าสกูลสนามแผลเป็นสมองกันเพื่อป้องกันอารมาร์ทช์จากการมีแรงดึงแม่เหล็กไม่เท่าเทียมกัน ซึ่งนําไปสู่เสียงดังและบรช arcing
เครื่องยนต์แบบ DC ที่ไม่มีแปรง ใช้ในเครื่องเป่า HVAC และการขับเคลื่อนพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น มีสเตตอร์สล็อตที่มีการล่อตัวประกอบบ่อยครั้งมีเครื่องกลไกแบบเครื่องบินสําหรับการล่อภายนอก, ขึ้นอยู่กับเรขาคณิตของสแตเตอร์ The stator winding machine must accommodate a wide variety of stator diameters—from a tiny 20 mm motor for an HVAC flap actuator to a 100 mm stator for an electric power steering pump motor—on the same production line, กับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ในห้องโดยสาร เสียงของมอเตอร์ไม่ยอมรับ ผู้ผลิตมอเตอร์ผู้ช่วยพยายามอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าสแตตอร์ถูกบิดในแบบที่จะลดลมหมุนและหมุนหมุน.เครื่องปั่นสแตตอร์มีบทบาทสําคัญ. มันสามารถนํามาใช้การควบคุมการล่อ asymmetry หรือรูปแบบการล่อ skew สิปติที่ย้ายชั้นสายจาก slot ไป slot เพียงเล็กน้อยเพื่อลดการ harmonicsการระบุความแม่นยําและความสามารถในการเปลี่ยนแปลงความเร็วการล่อในช่วงระยะที่แตกต่างกันของการสร้างโค้ล ส่งผลให้มีสเตาเตอร์ที่ตอบสนองความต้องการ NVH ที่เข้มงวดที่สุดหลังการลวด, การจัดสรรเลเซอร์ตรวจสอบตําแหน่งของโค้ลเทียบกับแกน stator, และความเบี่ยงเบนใด ๆ จะกระตุ้นการปฏิเสธ
เครื่องยนต์ผู้ช่วยถูกเผชิญกับสภาพแวดล้อมรถยนต์ที่รุนแรง: อุณหภูมิภายใต้หมวกรถยนต์สามารถเพิ่มขึ้น, ในขณะที่การเริ่มต้นเย็นต้องการทอร์มเต็มที่ในสภาพใต้ศูนย์.การล่อ stator ต้องมีความแข็งแกร่งทางกล เพื่อทนต่อการขยายความร้อนและการหดตัวเครื่องล่อ stator รับประกันสิ่งนี้โดยการใช้ความเข้มแข็งสูงอย่างต่อเนื่องระหว่างการล่อซึ่งทําให้ทองแดงมีแรงกดดันก่อนภายในขอบเขตยืดหยุ่นของมัน และป้องกันมันจากการปลดตัวในช่วงวงจรความร้อนนอกจากนี้ เครื่องมือปรับรูปร่างปลายของเครื่องจักรยังสร้างโค้ลที่คอมแพคต์ที่ไม่ออกในช่องว่างอากาศหรือขัดขวางกับบ้าน, รูปแบบความล้มเหลวที่ทั่วไปในสเตตอรที่ล้มไม่ดี.
การผลิตรถยนต์ต้องการความสามารถติดตามได้อย่างเต็มที่ ทุกสเตเตอร์ที่ออกมาจากเครื่องลวดถูกมอบหมายเป็นตัวประกอบที่โดดเด่น และข้อมูลกระบวนการทั้งหมดระยะเวลาการล่อ, และผลการทดสอบจะบันทึกเครื่องปั่นสเตาเตอร์ที่ทันสมัยรวมไปถึงซอนด์ทดสอบที่บูรณาการที่ดําเนินการทดสอบการปิดความแรงสูงและวัดความต้านทานการปั่น milliseconds หลังจากหมุนสุดท้ายเนื่องจากข้อมูลถูกผูกพันกับสแตตเตอร์แต่ละตัว, ความล้มเหลวในสนามในอนาคตสามารถถูกตามรอยกลับไปยังปารามิเตอร์การล่อที่แม่นยํา, ทําให้การวิเคราะห์สาเหตุและการปรับปรุงต่อเนื่อง
แม้ว่าความต้องการของเทคโนโลยีสูง มอเตอร์ช่วยรถยนต์ต้องผลิตในราคาที่ต่ํามากเครื่องกลมกลม stator ตอบโจทย์นี้ด้วยหัวหลาย spindle และการแทรกแซงอย่างน้อยของผู้ประกอบการตัวอย่างเช่น เครื่องปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นปั่นโมดูลตัดและตัดสายไฟอัตโนมัติและสถานีการใส่ปลายถูกบูรณาการในสายดังนั้นสเตทอรจะออกจากเซลล์ล่อเสร็จและพร้อมสําหรับการประกอบช่วยให้ผู้จําหน่ายชั้น 1 ได้บรรลุเป้าหมายการลดต้นทุนอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมรถยนต์.
เครื่องปั่นสเตตอร์สําหรับมอเตอร์เสริมรถยนต์ เป็นเจ้าของความยืดหยุ่น ความแม่นยํา และประสิทธิภาพที่นั่งของเราเพื่อปรับตัวอย่างเงียบๆและรถยนต์ของเราที่จะขับเคลื่อนได้ง่ายๆ ทั้งหมดนี้ก็ต้องสอดคล้องกับระบบคุณภาพและราคาที่ต้องการของโลกรถยนต์จํานวนเครื่องยนต์ผู้ช่วยต่อรถ จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น, การรักษาตําแหน่งของเครื่องล่อ stator เป็นตัวช่วยสําคัญในการเคลื่อนไหวที่ทันสมัย
